刘虓嵩，张增平，郭茵霄，刘 浩，于欣赫，阚士云
（长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安 710064）
摘要：本文主要归纳了聚氨酯材料作为路用密封胶的研究进展，包含聚氨酯密封材料的概述及反应机理、主要组成材料（多异氰酸酯、多元醇、扩链交联剂、催化剂以及填料等）、性能评价（宏观、微观、分子动力学模拟等）、新型聚氨酯密封胶种类（如改性聚氨酯密封胶、生物基聚氨酯密封胶、无溶剂聚氨酯密封胶等），并概述了聚氨酯密封胶在公路工程中的实际应用情况。最后，提出了目前聚氨酯密封胶研究中存在的问题，并对发展趋势进行了展望。
关键词：聚氨酯；密封胶；道路工程；路面养护
前言
近年来，随着交通量和车辆荷载的激增以及平均行车速度的提高，沥青混凝土路面往往在通车后1~2年便出现了不同程度的损坏情况。路面发生开裂等病害的频率增加，使得养护工程的比重也在逐年增加，极大程度上影响了我国沥青路面的使用能和可持续发展[1]。水泥路面近年来也出现不同程度的破损、开裂等病害，严重影响到行车的安全以及水泥路面的耐久性[2]，这主要受限于沥青的化学组成和路面自身的结构。
嵌入填缝材料是目前较为实用的一种处理裂缝的设计方案，该处理方式一方面可以增强裂缝处强度，延长道路使用寿命；另一方面可以防止裂缝扩大和雨水、杂物的灌入。聚氨酯密封胶是目前常用的路用密封胶，聚氨酯材料配方较为丰富，力学性能尤其是粘接性能较为优异，对聚氨酯密封材料的研究具有重要的理论意义和实用价值。此外，聚氨酯密封胶还适用于水渠、箱涵、大坝和堤防等水利工程建筑的施工缝中，起到防水堵漏、加固结构的作用[3]。因此，本文简要介绍了路用聚氨酯密封胶，综述了聚氨酯密封胶的反应机理、性能评价以及应用情况等，最后对聚氨酯密封胶的发展进行了展望，以期为聚氨酯密封胶在我国的发展与应用提供参考。
1 聚氨酯材料概述
聚氨酯（PU）全称聚氨基甲酸酯，最早是1940年由德国法本公司（I.G.Farben AG）的研究员Bayer等将异氰酸酯与聚醚多元醇缩合而成[4]，是道路交通领域的一种重要的有机高分子材料。由聚氨酯预聚体作为主要成分的密封胶是三大弹性密封胶（有机硅、聚硫、聚氨酯）之一[5]。
多异氰酸酯和多元醇是合成聚氨酯的两大基本材料，多异氰酸酯中的异氰酸酯基（—NCO）与多元醇中的羟基（—OH）反应合成氨基甲酸酯基（—NHCOO—）为最基本的化学反应。常用的二异氰酸酯与二醇的反应式如图1所示。
此外原材料及环境中含有微量的水，会引起异氰酸酯与水发生反应，该反应先生成不稳定的氨基甲酸，后快速分解生成胺和二氧化碳。反应生成的胺易与过量的异氰酸酯进一步反应形成脲，并起到扩链作用，如图2所示。异氰酸酯与水的反应通常与基本反应伴随发生。
聚氨酯分子中分布着大量的氨基甲酸酯基和异氰酸酯基。这两个基团具有较强的极性，氨基甲酸酯基团易与极性分子形成分子间氢键，异氰酸酯基团易与活泼氢发生化学反应，因此聚氨酯材料是一种优良的极性基材胶粘剂。聚氨酯密封胶是一种性能优异的接缝材料，具有弹性和柔韧性好、强度高、耐磨/耐老化性优良、施工过程简便且无需加热等优点，但存在耐水性、耐油性较差等缺陷[6]。
聚氨酯密封胶一般分为单组分和双组分两种基本类型，单组分为湿气固化型，双组分为反应固化型。单组分的特点是使用简便，但固化速率相对较慢；双组分的特点是固化速率快、使用性能优良，但施工工艺相较于单组分密封胶要复杂一些[7]。聚氨酯密封胶可用预聚法和一步法生产，如图3所示，通常将异氰酸酯与多元醇分别放入A、B组分，其他助剂多与含羟基的组分混合[8]。
国产聚氨酯密封胶的品种和质量在二十世纪九十年代以前满足不了使用要求，技术基础水平较低，主要靠进口[9]。近些年随着科技水平的不断发展进步，我国对于聚氨酯密封胶产品的研发也取得了较大的成就，但仍处于起步上升阶段。生产工艺和施工工艺等方面仍存在着如生产、使用过程不环 保等亟待解决的问题，能够查阅的参考文献亦有限，研究成果不全面。
2 聚氨酯密封胶的主要组成材料
2.1 多异氰酸酯
多异氰酸酯是制作聚氨酯密封胶必不可少的原材料之一，其种类比较丰富，制作密封胶时使用的多异氰酸酯种类会直接影响密封胶的使用性能。目前在聚氨酯密封胶的实际生产过程中，使用的多异氰酸酯以甲苯二异氰酸酯（TDI）、二苯基甲烷二异氰酸酯（MDI）、多亚甲基多苯基多异氰酸酯（PAPI）和异佛尔酮二异氰酸酯（IPDI）为主，其中PAPI是MDI和聚合MDI的混合物。四种常见的多异氰酸酯结构式如图4所示。
於亚丰等[10]研究表明，相对于其他类异氰酸酯，从PAPI制备的聚氨酯胶粘剂的拉伸强度、剥离强度和剪切强度较好；IPDI的断裂伸长率较好，但剪切强度等其他力学性能较差；MDI类的粘接效果较为优异。
徐海涛等[11]研究表明，液化MDI制备的聚氨酯密封胶反应速度快，固化时间短，密封胶强度和硬度相对较高；TDI制备的密封胶强度和硬度较低；MDI-50（质量分数各占50％的2,4'-MDI和4,4'-MDI）得到的密封胶，其力学性能和加工性能均较好。
胡孝勇等[12]研究表明，采用PAPI制备的预聚物黏度比MDI的大，当PAPI用量超过一定值，预聚物会失去流动性。
2.2 多元醇
多元醇是聚氨酯密封胶的基础组成部分之一，常用的多元醇种类为聚醚多元醇和聚酯多元醇。聚醚多元醇是分子端基（或/及侧基）含两个或两个以上羟基，并且分子主链由醚链（—R—O—R'—）组成的低聚物；聚酯多元醇是含酯基（—COO—）或碳酸酯基（—OCOO—）的多元醇[13]。聚酯多元醇型密封胶的黏度高，力学性能好，但施工性能相对较差。在公路工程及建筑工程中因其选用的聚氨酯密封 胶需要考虑温度、湿度等使用因素，一般会选择耐候性相对较好且价格低的聚醚多元醇，但聚醚型的粘接强度比聚酯型的低[14]。
蒋树会[15]研究指出，由结晶性聚酯多元醇所制备的聚氨酯胶粘剂黏度较高；由无定型聚酯多元醇制备的胶粘剂耐热性、耐水解性、耐候性较高；由液态聚酯多元醇制备的胶粘剂弹性、浸润性和开放时间较好。
聚丙二醇（PPG）是典型的聚醚多元醇，其结构式如图5a）所示。王逸峰等[16]研究表明，聚氨酯弹性体的吸水率、拉伸强度和断裂伸长率会随着PPG相对分子质量的增大而逐渐降低，热稳定性的变化趋势为先升高后减小。使用PPG-1000时，聚氨酯弹性体的力学性能最好。
聚四氢呋喃二醇（PTMG）是一种特殊的聚醚多元醇，其结构式如图5b）所示。
郇彦等[17]以PTMG等为原料制备聚氨酯弹性体，研究表明其制备的聚氨酯弹性体具有较好的低温稳定性和耐疲劳性能。
2.3 扩链交联剂
扩链交联剂是聚氨酯密封胶生产过程中十分重要的助剂，扩链是使聚合物分子链扩展、分子量增大，交联是使聚合物分子间形成化学键连接，使其形成网状结构[18]。常用的扩链剂有醇类扩链剂和胺类扩链剂两种，其中常用醇类扩链剂有1,4-丁二醇（BDO）、乙二醇（EG）等，常用胺类扩链交联剂有3,3'-二氯 4,4'-二氨基二苯基甲烷（MOCA）等，其结构式如图6所示。
醇类扩链剂中的羟基（—OH）与异氰酸酯基反应生成氨基甲酸酯基，从而起到扩链作用，其反应与合成聚氨酯的基本反应相类似；胺类扩链交联剂中含有的胺基会与异氰酸酯基发生反应生成脲基，从而起到扩链交联作用，其反应式如图7所示。
谢富春等[19]研究表明，随着使用的二醇扩链剂分子链长的减小，合成的聚氨酯力学性能随之提高；当混合加入EG和BDO（物质的量之比为2∶3）时，弹性体性能达到最佳。
周鑫等[20]研究表明，MOCA扩链时的内聚能较大，因此其扩链制备的聚氨酯材料的力学强度和耐热性能较醇类扩链剂更好。
李建庆等[21]研究发现，随着MOCA加入量的增大，体系的固化时间缩短，同时黏度增强，MOCA的最佳用量应在8%（质量分数）左右。若MOCA的加入量过大，体系会迅速固化，影响粘接强度。
2.4 催化剂
催化剂有着降低反应活化能、加快反应速率等作用，为了提高异氰酸酯的化学反应速率，在合成聚氨酯密封胶的过程中通常需要催化剂。最有价值的碱性催化剂是叔胺类（R3N）化合物，最有价值的有机金属化合物是有机锡化合物[18]。
刘冰灵等[22]研究表明，钛酸 四乙酯催化合成的聚氨酯耐热性较好，二丁基 氧化锡催化合成的聚氨酯的硬度、拉伸强度等力学性能较好。
GOGOI等[23]研究表明，随着二月桂酸二丁基 锡（DBTDL）催化剂的加入，预聚体中异氰酸酯基的含量会逐渐降低，从而达到催化效果。同时其研究指出，催化剂的加入会影响聚氨酯预聚体的黏度，但与催化剂的种类和用量相关性不大。DBTDL结构式如图8所示。
2.5 填料
填料作为聚氨酯密封胶的重要组成部分，能够影响体系的硬度等性能，同时还可以降低生产成本。碳酸钙、高岭土以及炭黑等为聚氨酯密封胶的常见填料，在路用聚氨酯密封胶中，沥青也是一种常用填料。
SCHMIDER等[24]研究了不同填料加入聚氨酯体系时对性能的影响。其研究结果表明，高岭土的最佳加入量为2%~30%（质量分数），可提高聚氨酯的耐热性能、力学性能。气相SiO2、炭黑等填料的加入可提高聚氨酯胶粘剂的耐热性能，但加入后的体系黏度较高或不稳定，不适合于聚氨酯密封胶的实际应用。
2.6 聚氨酯软硬段对密封胶性能的影响
聚氨酯弹性体包含以氨基甲酸酯键相连的硬段和软段，软段为分散相大分子二醇，硬段为异氰酸酯和扩链剂形成的聚氨基甲酸酯或聚脲，聚氨酯弹性体中的氢键主要形成于硬段。软硬段种类的选择及含量很大程度上决定了聚氨酯力学强度等性能，软硬段出现的微相分离现象也会决定聚氨酯的粘接等性能。
2.6.1 软硬段种类及含量
李春涛等[25]研究表明，TDI-100/MOCA体系具有较快的固化速度，操作性能较为优异，制备的聚氨酯弹性体力学性能好；MDI-50/MOCA体系凝胶速度过快，不利于实际的使用；MDI-100/BDO体系制备的聚氨酯硬度、拉伸强度较差，但回弹性能较为出色。
区洁等[26]研究表明，当硬段的质量分数为35％左右时，形状回复率最高，加入量下降或者增多，都会使材料的形状回复性能下降；软段中最佳添加量为4%~5%，加入后聚氨酯弹性体的断裂伸长率及弹性回复性能得到了提高。
2.6.2 软硬段微相分离现象
由于热力学相容性问题，软硬段会出现互相分离和同性集聚的现象，在微观结构上体现在硬段分布在连续的软段相中，硬段的极性氨基甲酸酯基团将硬段和软段以及不同硬段区域联系起来，这个现象被称为“微相分离”[27]，其结构如图9所示。更好的微相分离程度可以使聚氨酯密封胶的拉伸强度、撕裂强度、硬度及伸长率等性能得到提高。
赵孝彬等[27]在文中详细介绍了微相分离的各个影响因素：扩链后产生的聚脲硬段与软段有更大的热力学不相容型，因而产生更好的微相分离；硬段含量的增加会导致极性基团的增多，硬段分子间作用力提高，结晶度增大，微相分离提高；硬段内部形成的氢键含量提高，软硬段之间形成的氢键含量减少，体系的微相分离程度会随之提高。
杨浩等[28]研究表明，PTMG制成的聚氨酯中，由于醚基的极性较小以及软段的分子链结构较为规整，软硬段之间形成氢键的含量少，软硬段有较差的热力学不相容性，硬段结晶度高，微相分离程度最高。
3 聚氨酯密封胶性能评价与性能研究方法
3.1 宏观性能
宏观性能测试方面，聚氨酯弹性体综合性能出众，致使聚氨酯密封胶的拉伸强度、硬度范围、耐磨性能及低温性能等都较为出色[18]。目前，公路行业暂时没有用于公路工程的聚氨酯密封胶的专用测试规范和评价标准，可以参考GB/T 13477—1992《建筑密封材料试验方法》、JT/T 203—2014《公路水泥混凝土路面接缝材料》和JC/T 881—2017《混凝土接缝用建筑密封胶》中的试验方法与技术要求，对聚氨酯密封胶进行宏观性能测试及评价。部分性能指标与规范要求值如表1所示。
3.2 微观表征
微观表征方面，聚氨酯因其有超高的分子量以及复杂的结构，常用傅里叶变换红外光谱（FT-IR）分析、凝胶渗透色谱（GPC）分析、差示扫描量热（DSC）分析等微观表征方式，从微观角度分析聚氨酯密封胶的性能。
（1）傅里叶变换红外光谱分析主要用于聚氨酯材料内部官能团的分析与鉴别，不同的结构对应的图谱不同，因此可以根据分析光谱图中不同官能团在特定波长时的吸光度来对材料进行分析。异氰酸酯基团（—NCO）的最大吸收波长约为2270cm-1，羰基（C=O）的最大吸收波长范围约在1 720~1740cm-1之间，通过对聚氨酯密封胶红外图谱的分析，可以得到材料中异氰酸酯基[29]和羰基等官能团的含量。
（2）凝胶渗透色谱是一种特殊的以有机溶剂为流动相的新型液相色谱，主要用于分离测定高聚物的相对分子质量和相对分子质量分布。通过对聚氨酯密封胶的分析，可以得到预聚体的相对分子质量等，也可以对其合成反应历程进行表征分析[30]。
（3）差示扫描量热法可以很好地测量样品在温度升高过程中吸收和放出的热量，可以建立起聚合物的微观与宏观之间的本质联系[31]。通过对聚氨酯密封胶DSC曲线的分析，可以得到其玻璃化转变、冷结晶、熔融吸热这几部分所对应的温度区间，曲线吸收峰面积越大，说明其热稳定性越差。
3.3 分子动力学模拟
从微观层面进行理论分析，分子动力学（MD）模拟是目前常用的分析方式。分子动力学模拟是指通过统计电子和原子核的排列和运动状态，并且将这些粒子看作是按牛顿定律运动，用计算机在原子尺度上计算材料的各种性质的方法[32]，目前常用的计算机软件有Materials Studio、Aumber以及Lammps等。Materials Studio是在聚氨酯密封胶领域使用最为广泛的模拟软件之一。通过对聚氨酯密封胶微观结构的分析，使用分子动力学模拟方法对分子间 作用力、密封胶的合成反应过程及其作用机理进行解释。通过软件的进一步模拟，还可以得到密封胶与沥青等路面材料的相容性以及与集料的界面粘接性能。
LU等[33]利用分子动力学模拟方法，研究了在不同温度条件下聚氨酯与沥青的相容性。其研究结果表明，当温度为140℃时，聚氨酯和沥青分子模型的溶解度参数差Δδ最小，聚氨酯与沥青分子模型相容性最好，体系稳定性更好。
HUANG等[34]研究了聚氨酯含量对与沥青相容性的影响，其建立的聚氨酯模型如图10所示。研究结果表明，聚氨酯能与沥青组分形成氢键，增强聚氨酯与沥青的交联效果，聚氨酯的含量影响氢键的数量和强度。当聚氨酯掺量为15%（质量分数）时，体系相容性最佳。
4 新型聚氨酯密封胶种类
4.1 改性聚氨酯密封胶
新型改性聚氨酯密封胶通过加入改性剂对密封胶进行改性，以达到提升密封胶各项性能的目的，以硅烷改性为主。
张银钟等[35]在A组分中加入γ-氨丙基三乙氧基硅烷（KH-550）对密封胶进行改性。研究结果表明，A组分的黏度会随着KH-550的加入而增加，当加入量超过2.1%（质量分数）时，A组分的使用性能会急剧下降。同时，胶粘剂高温下的力学性能也随着KH-550的加入得到了提高。KH-550结构式如图11所示。
ZHANG等[36]研究表明，在较高温度和湿度的条件下，硅烷改性聚氨酯密封胶材料的力学性能表现为非线性，且与温度、湿度和应变速率都有关。
4.2 生物基聚氨酯密封胶
随着密封胶生产技术的进一步发展，科研人员发现可以通过生物基多元醇的使用，实现可循环再生新领域的开发，同时能够有效提升密封胶的使用性能。生物基多元醇是以动植物等为原料得到的低聚物多元醇，属于可再生资源的利用，与石油基低聚物多元醇相比具有成本低、可持续、更高的生物降解性、降低人体毒性等优点[37]。蓖麻油是脂肪酸的甘油酯，是一种多羟基化合物，为黄色液体，可直接用于生产聚氨酯密封胶，其结构式如图12所示。
SAHOO等[38]使用蓖麻油与乙二醇、三甘醇和三乙醇胺反应，合成了三种不同的多元醇，再与聚己二异氰酸酯合成生物基聚氨酯胶粘剂，其产品的黏合性能相较于普通胶粘剂提高了4%。
GURUNATHAN等[39]使用不同R值（—NCO/—OH）的IPDI与蓖麻油合成了异氰酸酯基端蓖麻油基聚氨酯预聚体。研究表明，随着R值的增加，氢键相互作用和网络形成增加，同时产品的热稳定性等性能出色，可满足各领域的施工要求。
4.3 无溶剂聚氨酯密封胶
我国目前的聚氨酯密封胶以溶剂型为主，常见的溶剂种类有二甲基甲酰胺、苯、甲苯、丙酮、丁酮、乙酸乙酯和二氧六环等[4]。但随着社会的进一步发展，环保问题也逐渐得到重视。许多聚氨酯密封胶的研究人员使用无溶剂的生产工艺[40]，其生产过程中不使用有机溶剂，不排放VOCs等有害物质，且使用过程中无需加热，能够达到减少碳排放的目的。
叶家灿等[41]制备合成了无溶剂聚氨酯胶粘剂，制备过程中不使用催化剂和有机溶剂。其制备的聚氨酯胶粘剂在R值为1.88时，拉伸强度、断裂伸长率等性能最佳。
司政凯等[42]以蓖麻油为原料，并在配方中加入0.15%（质量分数）气相SiO2，制备合成了无溶剂聚氨酯胶粘剂。研究结果表明，其制得的胶粘剂拉伸强度和断裂伸长率等力学性能较佳，耐紫外光老化性能优异。
5 聚氨酯密封胶在公路工程中的应用
聚氨酯密封胶在公路工程方面的实际工程应用已经相对广泛，其使用性能相对于其他材料的路面密封胶有优势。聚氨酯密封胶能够进行常温施工，施工速度快，工程质量可以得到保证的同时起到环保的作用。另外，聚氨酯密封胶的使用可以有效减少其他杂物的嵌入，大大降低养护成本，延长公路的使用周期[6]。
沥青中的水会和胶粘剂中少量的游离异氰酸酯基进行反应，生成脲基和二氧化碳。对于沥青基的聚氨酯密封胶来说，此反应的量过于微小，更多作为物理共混考虑。
万小龙等[43]研发了一种应用于沥青路面的双组分聚氨酯密封胶，除了常规配方之外，研究者在A组分中加入了适量双氧水，在B组分中加入了亚铁盐。其研究表明，双氧水和亚铁盐发生的氧化还原反应会使沥青表面产生自由基，会增加聚氨酯密封材料与沥青路面材料之间的粘接强度，且嵌缝胶的拉伸强度、断裂伸长率等其他性能均较为出色。
ZHANG等[44]比较了苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）、聚氨酯（PU）和有机硅（OS）对沥青基密封胶的改性效果。其研究结果表明：PU对沥青热稳定性的改性作用最为明显，在沥青中的分散性最佳，同时沥青的强度和柔韧性也得到了有效提高。
应国强等[45]对比了聚氨酯密封材料、聚合物防水黏结料及SBS改性沥青与沥青混合料之间的粘接性。其研究结果表明，使用聚氨酯密封材料的抗剪强度与拉拔强度为另两种黏结料对应强度的1.8倍以上，性能较为出色。
水泥路面与桥面中的伸缩缝是保证其正常安全使用的关键组成结构，嵌入聚氨酯密封胶可以使其降低开裂的风险，同时聚氨酯密封材料也是处理水泥路面开裂的重要材料。聚氨酯密封胶只会与水泥路面中的水发生微量反应，在实际使用过程中通常不做考虑。
XU等[46]研制了一种端羟基聚二甲基硅氧烷双组分聚氨酯路面密封胶。这种新型密封胶具有优异的粘接强度、抗拉强度和耐老化性，并且是目前较具成本效益的水泥混凝土路面密封胶材料。
袁博等[47]合成了一种用于严寒地区公路裂缝修补的聚氨酯密封胶，并研究其使用性能。研究表明，在低温环境下密封胶的断裂伸长率能达到380%，粘接强度能够达到1.1 MPa，能够满足低温环境下密封胶的实际应用。
伏新合等[48]研究了非焦油型聚氨酯道路密封胶在近海气候条件下的应用。其研究表明，在温差大、湿度大的使用条件下，将聚氨酯道路密封胶应用于混凝土路面，不仅粘接强度高、耐久性好，并且能够大大降低施工能耗，起到保护生态环境的作用。
杨流家[49]研究了聚氨酯密封胶在实际桥梁伸缩缝中的应用效果。其研究表明，使用双组分聚氨酯密封胶可以有效阻止杂质进入到伸缩缝内部，并且不存在任何的损坏或者是下沉的情况，延长了使用寿命，同时提升了伸缩缝的综合性能和质量水平，有效增加了桥梁运行的安全性。
商纯福[50]研究了聚氨酯密封胶在桥梁施工使用时的性能影响因素。其研究表明，粘接面的干燥程度、洁净程度以及是否存在杂质会严重影响密封胶的粘接性能，昼夜温差大的环境容易产生冻融循环，施工时使用非焦油型聚氨酯密封胶能够获得更好的使用效果。
形状记忆聚氨酯（SMPU）作为一种特殊的路用密封材料，可以在特定温度下保持暂时的形状，并在受到光、湿度、辐射、温度或磁场等刺激后恢复到原来的形状[51]。
SHI等[52]开发的二氧化硅/形状记忆聚氨酯（SiO2/SMPU）是一种利用其形状记忆性能适应伸缩缝宽度随路面温度变化的新型密封胶，能有效延长路面使用寿命，降低养护成本。SHEN等[53]研发的二氧化钛/形状记忆聚氨酯（TiO2/SMPU）复合密封胶材料，其力学性能及抗老化性能均较为出色。
6 结语
（1）目前国内外对于聚氨酯密封胶已经开展了大量相关的研究工作，但对于路用聚氨酯密封胶的研究仍较粗浅，缺乏深入系统研究。目前还存在如下问题亟待解决。
（2）宏观性能方面，聚氨酯路用密封胶的高温性能有待进一步提升。
（3）生产和施工方面，存在生产过程不够环保、高性能产品成本较高等亟需解决的问题。
（4）理论研究方面，聚氨酯密封胶的使用性能与微观机理相结合方面的研究还很有限，需要进一步探索。
（5）目前公路行业仍缺少用于聚氨酯路用密封胶测试与评价的规范和评价标准，不利于聚氨酯路用密封胶的研究和应用。
（6）今后路用聚氨酯密封胶的重点研发方向应在于进一步优化生产配方，提升聚氨酯密封胶的使用性能，同时需要注重宏观特性与微观机理相结合。与此同时，生物基多元醇的合理使用以及无溶剂生产技术的研发亦是目前的研究重点，对此方面的研究不仅能够顺应目前环保的生产理念以及“双 碳”政策的广泛推行，而且能够为材料的可循环利用发展提供广阔的应用空间。
本文转载自《中国胶粘剂》2023 年 9月第 32 卷 第 9 期
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