文/李秋山
北京奔驰汽车有限公司
摘要：汽车车身目视化的色差考核评价方法完全从客户体验的角度出发，与专业的考评体系结合后能更好地反应色差控制的关键问题，取得最佳的颜色匹配效果。
关键词：汽车涂装；色差；目视色差考核
Application of Visual Color Match Audit in Painted Body
LI Qiu-shan
(Beijing Benz Automotive Co., Ltd., Beijing 100176, China)
Abstract: The visual color audit method of painted body is completely from the perspective of customer experience. The combination of visual audit and professional evaluation system can be achieve the best color matching effect.
Key words: coat; color match; visual color match audit
0 引言
随着汽车市场的发展，客户对于车身外观和颜色的要求不断提高，大量的珠光色、金属闪光色、异角异色闪烁色等绚丽的色彩被应用到汽车车身装饰中，但这也给涂装车间色差的控制带来了一定的挑战。色差控制的首要条件是能准确判断颜色差异的偏向与等级，从而进一步进行涂料或喷涂参数的调整。目前在汽车行业广泛使用的色差仪测量评价体系已经不能完全适应色差控制的要求。目视化的色差考核评价方法完全从客户体验的角度出发，与专业的考评体系结合后能更好地反应色差控制的关键问题。目视化色差评价方法在装饰、印染等行业有相似的应用，但基于汽车车身的特点需要建立专门的评价方法及评价体系。
1 颜色的基本原理
颜色是对观察者眼睛捕获信息在传达到大脑之后形成的光刺激（波长、强度等）的描述，主要有色相、亮度、色度3个特性（见图1）。
1.1 色相
色相是色彩的首要特征，是区别不同色彩的最准确标准。事实上，任何黑白以外的颜色都有色相的属性，而色相也就是由原色、间色和复色来构成，其主要取决于光源的光谱组成以及有色物体表面反射的各频率辐射的比值对人眼所产生的感觉，这样就形成了物体的颜色。
1.2 亮度
人眼对物体亮度的感知不仅取决于物体的亮度，还取决于物体表面的反射系数。当我们看到的光线来源于光源，那么亮度决定了光源的强度。如果看到的是来源于物体表面反射的光线，则亮度决定照明光源的强度和物体表面的反射系数。
1.3 色度
色度用于区分不同颜色的饱和度，通常使用与某种颜色相同名称的一种颜色在整个色彩中所占的比例来描述颜色的纯度。高百分比的纯色导致高饱和度，而低百分比的纯色导致低饱和度。高纯度色相加白或黑，可以提高或减弱其亮度，但都会降低色相纯度。
2 色差仪测量
色差仪测量评价体系是汽车行业目前广泛使用的色差控制方法。色差仪的测量是建立在Lab色彩模型原理上（见图2），在这种颜色原理模型中，L表述明亮程度，其值越正就代表颜色越接近白色，值越负就代表颜色越接近黑色。而a和b则代表了不同的颜色方向，+a与-a分别代表红色和绿色，而+b和-b则分别代表黄色和蓝色。在整个色彩模型的中心区域为无色，在具体工作中也可以作为基准版数值。
色差仪评价方法的优势是数据化和标准化，测量结果不受时间以及主观判断的影响。缺点是不能全部描述眼睛对于颜色的体验，在一些情况下，色差仪数据完全一样的两个样本，在目视情况下可能会存在明显不同的颜色体验。
3 目视评价与色差仪测量结果不一致
色差仪设置的光学结构是确定的，由于不能很好地模拟应用场景，在测量单色漆、珠光漆、闪光漆等不同镜面反射样品时，其仪器测量结果与真实的目视状态不能完全匹配。在实际评价过程中发现，有时色差仪测量的结果偏差非常小，而目视的结果却显示完全不一致的效果。
在实际工作中发现，色差仪测量值各角度的数据不能完全和目视评价结果相吻合。目视评价该颜色在左后围45°色相偏向红，色差仪测量数据上观察发现a值25°和45°与目视结果不一致。这种情况经常发生在车身翼子板、后侧围等曲面位置，而这些位置也是与外饰件色差匹配的关键区域。
产生差异的主要原因是色差仪测量是在非常理想的状态下采集数据，而目视评估时的光源以及角度等条件是变化的，同时目视评估会受到外观变化的影响，这将导致色差数据与目视评估不一致的情况。虽然通过仪器检测出的数据显示无需进行调整，但从用户的角度来看，外观的颜色差异却是明显存在的。这就需要根据目视判断的结果对颜色进行优化，而色差仪数据作为调整后变化趋势的跟踪。
4 目视色差考核法
色差目视考核方法是通过考核员目视检查漆后车身相应位置对颜色进行评价的方法。目视评价的方法能更好地模拟客户对颜色的体验，同时，经过专业培训的考核人员能对色差的变化做出准确的数据化描述。以下分别从考核员、考核场地、操作过程、评级等级等方面进行分析，通过标准化的考核方式保证考核结果的准确性和一致性。
4.1 考核人员
考核人员选拔有严格的限制，有些人对颜色的分辨不是很敏感，因此色差目视检查员应首先进行视力与色旗识别测试。色旗测试针对同一色系下颜色的色旗进行排序，通过计算排序正确率、排序时间等相关内容进行评估。在初次测试通过后，色旗还被应用于定期对色差考核员的评价和色差员目视色差识别能力的培训和经验积累。
4.2 考核场地
目视考核要求在人造标准光源下进行，该房间的照明设施使用的是照度为1000lm的灯管，灯管按照统一的角度排列摆放并进行分组控制，其优点是能够在很大程度上防止光反射影响，更好地模拟自然光线下颜色评价的结果。考核间内无光源的墙面和地面进行防反射涂料处理，并且在地面标识考核车身停放位置。专业检查人员必须位于指定的考核位置，同时避免穿着颜色鲜艳的服装。
4.3 操作过程
第1步：考核人员按照车身考核区域打开对应的光源，灯光位置随着考核部位不同进行调整。
第2步：考核人员应保持与车身1m距离，人员严格按照位置0°、30°、- 20°3个标准角度转换，同时保证目视角度与考核位置处于平行状态，先确定垂直0°，再确定其他两个角度位置。
第3步：在确定考核位置与目视角度正确后开始考核，每一个考核点的目视时间必须在10s内完成，目视完成后在记录表中记录考核结果。按照顺序从前翼子板到后保险杠依次进行色差考核，做出客观评判。
如果目视考核员连续工作，则色差目视检查的准确性将逐渐降低。因此，在工作期间需要适当的休息以恢复人眼对色差的敏感度。
4.4 等级评判
在标准光源情况下经过长时间的训练，目视色差检查员可以对颜色进行视觉色差评估。评估人员目视考核的结果分为5个等级（分单色项目级别和双色项目级别），单双色项级别0 ~5分别代表了不同的颜色偏离程度。每一级别又分出2个级别，即0 、0~1 、1 、1~2 、2 、2~3 、3、3~4 、4 、4~5 、5。实际评价过程中单项色0~3级的评价结果都是放行（OK），而3~5的评价结果则为有条件放行（COK），5级评价结果则为不放行（NOK）；双向色-1.5、1.5级的评价结果都是OK ，而-2 、2评价结果则为COK ，-3~-5 、3~5级评价结果则为NOK 。
5 目视色差评价在色差问题分析控制中的应用
5.1 某颜色色差问题描述
某颜色色差仪测量结果显示，车身翼子板前端匹配点每个角度对应的ΔL*、Δa*、Δb*、ΔE*均处于OK的测量范围内，但目视评价结果显示在明暗方向上与标准版存在明显的差异。一方面必须要按照客户实际的体验结果对颜色进行调整，但同时色差仪考核数据又无法指导调整的方向。而此时通过目视测量的报告，就能够给我们指出具体的问题所在。
5.2 按色差目视报告对色相调整
通过色差目视进一步分析发现，色差明暗方向上的差异主要来自小角度，而同一位置的大角度则没有明显的明暗差异。按照色差目视报告提供的分析结果，首先对问题区域涂料雾化的干湿状态进行了调整，同时涂料供应商添加黑色浆料以优化涂料批次。调整后的结果显示，用色差仪测量的L值改善了，并且所有的目视检测结果都显示OK。
6 结语
良好的车身颜色能够给客户带来更好的使用体验，本文通过引入目视色差控制方法，将其与传统的色差仪测量色差控制法相结合，提高了涂装车间生产和放行过程中的车身颜色控制标准，并且针对色差仪无法解决的色差问题提供了新的解决措施。
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本文转载自《现代涂料与涂装》第24卷第12期
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