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会员“xust461”在论坛发贴：
聚硅氧烷的面漆光泽度高，成膜性好，耐紫外线。在太阳的照射下，易脆化、硬化。先我手中有一大修的公务船，新造时有底漆（灰）、中间连接漆（白）、面漆（白），后经过几次修补，修补时没有连接漆。干舷及上建表面聚硅氧烷呈现普遍的脱落。小弟恳请大侠一解疑惑。先上图：
底漆上附着的涂层铲除后呈絮卷状
我在想：1、附着牢固层铲下时呈肉卷状，且较难铲下来，面漆则边口呈锯齿状，是不是可以认为是环氧连接漆与聚硅氧烷之间的脱落？
2、如果问题1是肯定的，那么在外板大面出现的剥落中，绝大多数都是这种情况，是施工方法的问题，还是涂层设计问题？如果要改配套，那就玩大了。
3、这种表面的处理是不是应该把外面的脆化层都除去，也就是，表面处理应该到什么程度？
4、还有没有好的建议和脱落问题分析?
且看网友分析和评论：
坛友1：
如果维修要查看原始配套
一看这油漆就太熟悉了
典型的IP的聚硅氧烷配套
该配套只有底漆和面漆，没有中间漆，没有中间漆
INTERSHIELD 300 古铜色 125或150微米
INTERSHIELD 300 铝色 125或150微米
INTERFINE 878或979 75微米两度
很明显，原始涂层的附着力相当好，可以从打磨破口上看出，四度油漆层次分明的光滑过度
脱落发生在面漆与面漆之间，该油漆的保养其实很简单，大部分的污物其实可以用水洗掉，不需要翻新，保养的人不懂，面漆脏的时候，没做清洁就直接翻新，这就是楼主以为脱层发生在连接漆与面漆间，其实那不是连接漆，那是脏了的面漆
可惜了这么好的东西！
坛友2：
聚硅氧烷面漆是高档防腐材料，要求严格的配套材料，图片反应表面处理不好，污染严重，没有清洗，而且涂刷厚度太厚，有橘皮现象，希望在施工工艺上面要按照要求进行，否则弄巧成拙，得不偿失，出现以上的施工事故。
坛友3：
从划叉和最后一张照片可以判断 ：
1、聚硅氧烷漆膜较硬，漆膜柔韧性较差；
2、聚硅氧烷漆膜较厚，目测平均大于500um；
3、中间漆和底漆的明显比聚硅氧烷面漆硬度低，柔韧性好；
4、在使用中热应力作用下，下两层涂层和面漆的热胀冷缩相差太大，且属于面硬内软型，最容易引起面层开裂。划叉图片叉右边就有一条小裂纹。
十头鸟分析评论：
1、在聚硅氧烷面漆覆涂前，对待涂表面进行彻底清洁和糙化处理是必要的；
2、单道涂膜过厚可能会带来早期涂层缺陷；
3、不论是何原因造成（施工时配比问题？涂层正常老化导致？涂料机械性能固有缺陷？），聚硅氧烷旧涂层的机械性能（尤其是柔韧性）可能是存在缺陷的。
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