作者 | 排小亮
(徐工集团铲运机械事业部)
随着中国工程机械行业整体制造水平的不断提高，国产装载机在世界市场不断攻城拔寨，出口数量不断攀升。如何将产品安全快捷地送达客户手中是发运部门需要优先考虑的事情。出口的装载机采用何种方式运输，应根据客户的地理位置、交通状况、运输成本等因素综合考虑，一般选用陆上运输和海上运输。与我国接壤的陆地邻国，适宜采用陆上运输的方式，依托铁路、公路等基础设施，可以方便地将产品送达目的地。但大多数国家与我国隔海相望，距离较远，采用船运是一种性价比较高的运输方式。但是采用船运通常运输时间较长，且受海洋气候影响，海上水汽重，空气中盐分高，装载机容易发生腐蚀。为保证装载机完好地交付客户，需要在装船运输前对装载机进行必要的防腐蚀保护。
装载机在海上运输有两种方式，一种是整机直接开到滚装船的甲板上，另外一种是将整机拆散成零件或大散件，零件或大散件先装在集装箱中，再将集装箱装在集装箱货轮上。
整机海运防护
喷涂防锈蜡
由于海上空气潮湿、盐分含量高，需要在装载机整机外表面喷涂一层防锈蜡。在蜡液干后，会形成一层连续、致密且具有一定硬度、均匀的保护膜，这层保护膜可以隔绝海洋中水、空气和盐雾，破坏腐蚀发生的条件，从而达到防止生锈的目的。防锈蜡是采用溶剂和特种合成蜡、防锈剂等原料经特殊加工工艺制备而成，按溶剂的不同可分为油溶性防锈蜡和水溶性防锈蜡。
油溶性防锈蜡具有容易生产、性能优良的特点，但由于含有大量有机溶剂，容易起火，且大量VOC挥发对人体健康不利，环境友好性差，某些国家的环保法规已经禁止使用。水溶性防锈蜡，主要成分一般为基础石蜡、防锈剂、添加剂、乳化剂和水，固体分为40%~60%，产生的VOC 极少。装载机整机发车前要咨询法律顾问，客户所在国家的法律是否对使用防锈蜡有明确的规定，以确定该使用哪种类型的防锈蜡，规避不必要的风险。
喷蜡前需要对整机的状态进行检查，尤其对于长期库存车，需进行一次彻底的检查。首先检查零部件的外观油漆面是否有磕碰划伤，尤其是铲斗漆面；其次检查零部件是否有生锈部位，重点关注板件的棱角部位、销轴端面、镀锌钢管接头部分、螺栓和螺母的六方对边、钢板焊接处等部位；最后检查整机上预留的螺纹孔塞堵、黄油嘴塞堵是否齐全。对于磕碰划伤的部位，要打磨后重新喷漆；发生锈蚀的零部件要打磨出金属光泽，再重新喷漆；生锈的镀锌零部件和标准件要全部换新；螺纹孔和黄油嘴缺失的塞堵要补全。
整机进入喷蜡室前需要进行清洁。需要用到的工具和材料有水桶、高压水枪、清洗剂、毛巾、毛刷，用水泵抽取配置好的清洗剂，冲洗机体表面的浮灰、油泥。对于水枪无法喷射到或不能采用水枪喷射的部位，如线束插件集中区，应采用毛巾或毛刷清理。清洗液清洗后应再用清水清洗一遍，将清洗液除去，以保证蜡膜的附着力。
整机干透后，开进喷蜡室，对整机进行屏蔽、包扎。用纸胶带和屏蔽纸对驾驶室玻璃、油缸活塞杆、锁孔、胶管、皮带、轮胎、线束、插件、后视镜等不喷涂的部位进行包扎。
对车身、驾驶室、配重等的外观部位喷涂车身防锈蜡；发动机、排气筒要喷涂发动机防锈蜡。车身防锈蜡要按照先上后下，先内后外，先边角后大面的原则进行喷涂。喷涂时喷枪距离被喷涂面20～40cm，根据现场实际情况调整，喷涂扇面20～30cm，喷枪要垂直于被喷涂面，走枪速度要平稳以保证蜡膜喷涂均匀，喷涂湿膜厚度50～70μm，无遗漏部位。
多孔、多槽的部位如机罩滤网等要喷涂两遍，第一遍和第二遍喷涂走枪方向要垂直，贴合面缝隙不能遗漏。对于不适合喷涂作业的部位，如固定驾驶室玻璃的螺钉、镀锌的管接头、镀锌管夹等，可以采用毛刷或毛笔沾取蜡液进行刷涂作业，刷涂时蜡液必须完全覆盖被刷涂面。
喷/刷涂防锈蜡完成后检查喷涂部位有无漏喷、流挂、挂灰等情况，对漏喷的部位需要补喷/刷，对流挂、挂灰部位需要用溶剂擦拭后重新喷涂。用梳规测厚仪检查湿膜厚度是否符合要求，然后等待蜡液自然干透，拆除屏蔽包装。检查屏蔽部位是否有防护蜡，若有则需要用溶剂擦拭干净。
整机喷涂防锈蜡前应做好防护措施，穿好防护服，戴上防护面罩、塑胶手套，喷涂过程应避免吸入蜡雾。若不慎吸入，可能会产生头痛、头晕症状，此时应立即停止喷涂，转移到空气流通性好的地方，呼吸新鲜空气，若症状严重则应立即就医。若蜡液不慎进入眼中，应立即用生理盐水或流动清水清洗，并及时就医。喷蜡工作完成后，防护服应及时清洗，不得长时间穿戴。
安装防护包装
装载机的上车踏板、扶手外面要包装一层气泡膜，用宽胶带固定牢固，以防止驾驶员移动车辆时破坏蜡膜。
驾驶室内部的操纵杆，先用聚乙烯塑料薄膜包裹，用宽胶带固定，再在外面包装一层气泡膜。
装载机的动臂油缸、翻斗油缸、转向油缸这些部位，在移动整机时会发生相对运动，不适宜喷涂防锈蜡，也不能用聚乙烯塑料薄膜包裹，可在锂基润滑脂中掺入机油，在油缸的活塞杆表面均匀刷涂薄薄的一层，然后在油缸的外面套上一层专用的防护套，防护套用防雨布裁剪而成，根据各种油缸的尺寸定制，有拉链，两端有系带，可方便拆装。由于防护套质地柔软，一端固定在油缸的尾端，一端固定在油缸活塞杆顶端，可随着油缸的伸缩而伸缩。实践证明这种防护措施在海运时能有效地保护油缸活塞杆不受腐蚀。
装载机的前大灯用防护套保护，前大灯防护套所用的材质与油缸防护套所用的材质一样，不同之处在于形状和尺寸，前大灯防护套没有拉链，只在一端留有系带，从上到下直接套装在大灯上，系牢系带即可。
防护包装安装完毕需要进行检查，查看是否有漏掉包装的地方；用胶带包扎的地方是否固定牢固；防护套的封口是否捆扎严实；防护套和聚乙烯塑料薄膜是否有破损的地方，检查无误方可发车。
大散件、零部件海运防护
因为关税的原因，有些海外的代理商希望以大散件或零部件的形式发运，这样进口税费比较便宜。以这种形式发运，需要用到集装箱，集装箱是一种箱形货柜，目前尺寸已经标准化，当然也可以定制尺寸，但制造和运输价格均比较高，所以必须根据待装件尺寸、质量、集装箱的容积、允许存放的质量事先做好装箱方案，尽量选用通用、常用的集装箱。大散件和零部件放置在集装箱中，关上柜门，形成一个密闭的空间，基本与外部的不良条件隔绝，所以不用喷防锈蜡保护，但仍需进行一些基本的防护。
大散件（通常包含车架）需要用支架撑起，与地面分开一定距离，支架与大散件接触的地方要用聚氨酯垫分隔开，防止破坏零件表面涂层。支架上要有固定孔或焊接固定环，以方便固定在集装箱中。大散件自身要用气泡膜整体包裹，防止积灰和装箱、运输中不必要的磕碰损伤。拆下的零部件如销轴，要在其加工面均匀刷涂薄薄的一层锂基润滑脂，然后用气泡膜包好，放在零件箱中。一些有加工孔的零部件如拆下的铲斗，要用毛刷在孔的加工面均匀刷涂一层锂基润滑脂，然后用聚乙烯塑料薄膜缠裹，用宽胶带固定牢固。
结 语
装载机产品在海运的过程中若不采取必要的防护措施，会发生很严重的锈蚀情况。实践证明整机海运时采用喷涂防锈蜡、安装防锈包装等措施可以有效保护整机不受腐蚀。大散件、零部件采用集装箱运输，通过制作支撑支架、涂润滑脂、包裹气泡膜、聚乙烯塑料薄膜等手段也能起到保护作用。
参考文献（略）
文章发表于《涂层与防护》2021-02期
(0)
