根据Reportsand Data（报告和数据）的最新报告，到2026年，全球汽车修补漆涂料市场预计将达到113.4亿美元。这主要与可支配收入的增加，人们生活方式和购买行为的改变以及该细分市场对豪华车的需求有关。
“汽车修补漆的市场规模和增长通常取决于汽车保有量、事故率和维修率。”阿克苏诺贝尔全球汽车修补漆部门经理Ed Hilborne表示，“全球汽车市场保有量每年约有3.8％的增长，但由于被其他指标，例如称为先进驾驶员辅助系统的ADAS系统、道路安全和法规所抵消，导致汽车碰撞修复总体增长大约在2.5％。”
Hilborne表示，市场驱动因素在各地区是不同的，特别是成熟市场与发展中市场之间存在很大的差异。“成熟的欧洲和北美市场在维修方面的金额和数量上是最大的，但随着亚洲汽车数量的快速增长，这种状况正在改变。”他继续说，“这意味着随着时间的推移，重心将继续转移，该地区的汽车市场主要受经济形势的影响，尽管中国最近的经济增长显著放缓，但亚洲总体而言仍将继续强劲增长。”
“我们在碰撞修复业务中不断看到机会。”巴斯夫汽车修补漆北美市场经理Jane Niemi说，“作为司机、乘客和行人，我们都受益于为了减少事故出现的伟大技术不断投入汽车行业。然而，司机需要保持警惕，因为虽然事故较少了，但过去10年来，总体严重程度平均增长了约3%，主要是因为这些维修需要更昂贵的零件。我们非常自豪的是，通过与销售团队合作，优化产品效率以及增值服务，顶级客户数量已经增长了很多倍，我们的工作能补充和激励他们自己的业务计划，以盈利的方式完成质量维修。”
趋势与挑战
自动驾驶汽车和电动汽车的出现在汽车修补漆领域引起了轰动。
“随着OEM越来越多地采用ADAS（先进驾驶员辅助系统），车身维修车间随之而来将面临的是维修复杂性和维修费用的增加，同时他们还需要付出大量努力来维护和校准符合OEM规范的系统。”Hilborne说，“此外，随着通过减轻重量来减少车辆总体CO2的排放，以及车身传感器的使用等这些趋势出现，急切需要新的修补涂料，来满足轻型多基材车辆的需求，同时要确保雷达和激光雷达安全系统不受影响。”
根据Hilborne的说法，ADAS的直接影响是减少了小型维修量的预期趋势——Thatcham预测，到2020年，整容性质的维修量将增长14％，随着车辆自主性水平的提高，这一趋势将在2025年进一步加速。
“严格的汽车排放法规，尤其是在柴油微粒方面的控制，已经增加了普通汽车中电动车和混动车的数量。”Hilborne说，“对这些替代燃料系统的碰撞修理需要以不同的方式进行，特别是在这类车辆上的修补漆的固化必须在低得多的温度下进行，以避免对电池系统造成永久性损害。”
Hilborne说他仍然看到车身修理厂的总数在下降。“随着维修复杂汽车所需的投资，多位点修理厂、经销商团体和专营汽车修理厂的整合正在增长，中型汽车修理厂的数量正在减少。HSE要求的提高和环境法规（减少VOC排放量）的增加也导致了小型维修厂的关闭，尤其是在北亚地区。”他说。
他还补充，汽车修补漆制造商也看到强劲发展来自于来自相关汽车行业的整容型修补工作，而不仅仅是传统的碰撞修补技术，这些可以与传统的玻璃更换、机械服务相配合。
“作为业务利益相关者和消费者，我们受到自动系统发展的影响。”Niemi说，“汽车研究中心使用的术语ACES意为自主–互联–电气–共享。据估计，2019年道路上已经有10％的汽车具有远程信息处理功能，到2020年，这一数字预计将达到25％。这意味着我们劳动力的培训和技能需要不断发展。”
“除了那些实质直接跟汽车相关的修复工作之外，调查、扫描和维修后校准也拉长了维修时间，但第一时间修复汽车是至关重要的。”她补充说，“可以理解的是，尽管所有这些都会增加预计投入的劳动力和时间，但修补文件对于增加维修量和商店盈利能力还是有所帮助。”
在这个行业中不变的一件事就是客户满意度的重要性。“如今，正确处理这一问题的商店会像认真地与客户沟通适当的维修计划，其中包括在估算时考虑OE程序。”Niemi说，“技术含量更高的汽车需要更长的维修时间，这会很快成为一个平稳运行的碰撞维修厂的标志。不幸的是，并不是每个人都能正确地做到这一点，客户满意度指数的下降就是证明。我们始终发现一些维修店，因为没有正确对待这一问题而关闭或失去大量营业额。越来越多的业务流向应对该问题十分严肃的维修店，因为它需要更高效的运营以使客户满意。这之间是有联系的——我们经常听到客户的声音，他们面临的最大挑战是寻找到熟练的人才。同时，还看到我们最有活力的客户会将影响客户满意度的所有领域整合在一起，毫无疑问，这涉及到很多方面。”
关键问题
车身维修厂一直致力于提高生产率，并希望减少加工时间以提高维修率。阿克苏诺贝尔最近推出了一种名为Carbeat的数字车间生产测量系统。这种基于数字云的工具使车身修理厂能够跟踪进行中的工作，识别并消除瓶颈并为客户提供实时的维修状态更新。
“在较低的温度下使用传统涂料修复具有电池和混合动力系统的车辆会极大地影响性能并降低车身修理厂的效率，从而减慢整个维修过程。”Hilborne说，“在阿克苏诺贝尔，我们开发了能够在较低温度下固化的车用修补漆，以及低能耗、无热量（使用UV紫外线）的产品，这不仅可以提高效率，而且还降低了能源消耗、二氧化碳排放量以及成本。”
Niemi认为，维修厂在当今市场中需要意识到的关键因素是整车厂的重要性日益提高。从零部件到生产流程，整车厂越来越强调安全合理的维修的重要性。
“作为终生客户战略的一部分，他们将维修体验视为消费者拥有车辆过程中的一个重要接触点。整车厂正在组织碰撞修复网络，以鼓励对其车辆进行适当的修复。这些网络中的商店都会受到OE的培训，了解采用标准程序使汽车恢复安全的重要性。”Niemi表示。
车身维修厂一直致力于提高生产率，并希望减少加工时间以提高维修率。
随着远程信息处理技术的兴起，整车厂可以在发生碰撞时立即收到通知。“他们越来越多地在一辆拖车到达现场之前就开始建议维修地点。”Niemi指出，“整车厂正在使用这项技术为消费者提供修复汽车的选择。OEM提倡适当的维修，并提供维修程序不可协商的证明文件，我们甚至看到他们直接与消费者联系，以提高客户对选择正确的维修店的重要性认识。我们始终与客户合作，以了解OE程序和相关认证，以便他们能够以正确的方式修理汽车并建立伙伴关系，并将其作为汽车上门策略的一部分。”采用水性底漆可以减少汽车内挥发性有机化合物（VOCs）的排放，在汽车修补漆行业已取得重大进展。
认识到这一转变，巴斯夫凭借其VisionPLUS增值服务套件中的新产品，在OE专业知识领域处于领先地位。“我们知道OEM认证价格昂贵，这就是我们开发OEM工具箱的原因，以帮助客户确定要投资的正确OEM认证。”Niemi表示，“我们的OEM工具箱将提供给我们的销售团队，根据客户的本地市场和我们的竞争情报，建议客户投资哪些OE认证是有意义的。”
不需要热源来引发固化的紫外线光固化产品在市场上越来越受欢迎。阿克苏诺贝尔的UV固化底漆SikkensAutosurfacerUV有了显着的增长，因为该技术特别适用于较小区域的修复（1至2个面板），并帮助车身修理厂提升了快速修复的几率。
“基于天冬氨酸的低烘烤/风干产品也正在开发中。”Hilborne说，“阿克苏诺贝尔最近推出了Sikkens Autoclear Aerodry和Lesonal Ultra Air Clear——这些透明涂料技术具有极强的灵活性，因为它们能够在环境温度下固化，因此非常适合用于混合动力/电动汽车和传统动力汽车的修补。Autoclear Aerodry的开发旨在帮助车身修理厂最大限度地提高生产力和灵活性需求。为了腾出空间来进行其他工作，企业可以在5分钟的闪蒸后推出前一辆车或面板，然后常温风干45分钟。但是，如果要解决一个紧迫的期限问题，那么车身修理厂可以选择在60°C下烘烤5分钟。”
“现在的竞争主要是提高生产力和性能，从而使高质量的维修能够盈利。”Niemi说，“产品开发团队将不断完善我们的产品组合，以提高长期产品的性能。销售代表致力于与客户合作，以提供完美的产品组合，通过性能和库存平衡来提高维修店的盈利能力。我们的增值服务补充了产品组合，以评估并持续改善维修操作和业务计划中的所有流程。”
巴斯夫的一些高效率的客户最喜欢的产品包括UV和DTM底漆，以及直接塑封胶和低温甚至无需烘烤的清漆。关于清漆，巴斯夫的领先品牌Glasurit最近推出了Glasurit923-230系列。“我们的许多定制商都在使用它，它是合规的。”Niemi说，“最近推出的另一款产品是Glasurit整体透明漆923-210，其光泽度令人惊叹。与竞争对手对比，我们的Glasurit维修在性能和盈利能力方面均脱颖而出。”
PPG为美国和加拿大市场推出了高级ECS8XA彩色密封剂。新型密封剂采用先进的PPG树脂技术，旨在为PPG广受欢迎的ENVIROBASE高性能底漆汽车修补漆系统提供卓越的基础。
ECS8XA型彩色密封剂具有所有特性，可增强整体光洁度、外观和光泽度。新的密封剂提供三种A色阴影：G1白色、G5灰色和G7深灰色，可以轻松地将其混合为G3和G6阴影。此外，ECS8XA彩色密封可提供卓越的流平性和混合边缘特性，可为底漆层提供更平滑的光洁度。
“使用ECS8XA彩色密封剂的碰撞中心将在Envirobase高性能方面获得显著的提高。”PPG汽车修补漆碰撞部分经理Tim Jones说，“这些易于使用的密封剂经过专门配制，可混入我们的5种A色灰色阴影中，并提供光滑的表面，用最简单的方式即可进行隐形维修。此次发布是该创新产品的首次亮相，我相信PPG客户会喜欢的。”
ECS8XA型彩色修补剂可以在短短15分钟内完成面漆涂装，可以涂在未打磨的汽车原厂电泳漆，打磨过原始饰面和经过适当处理的裸钢、铝、玻璃纤维和塑料上。修补剂在混合边缘的平整表面上产生的纹理很小，这使得Envirobase高性能底漆比以前更平整。它可以实现从修补剂覆盖范围到原始色彩的平滑过渡，获得无形的修复外观。改进的基底材料，再加上适当的灰色底漆，该系统能以较少的底漆材料实现无形的修复，并最大程度地提高保持力和最终外观。
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凭借其动态性能特征，ECS8XA彩色修补剂将取代ECS2X和ECS6X修补剂。新型修补剂可在所有市场上与ECRXX还原剂一起使用，并与国家法规地区的DELTRONDBC2000和GLOBAL REFINISH SYSTEM还原剂兼容。
环保型涂料占据优势
一个更加有绿色意识的世界需要负责任的选择。随着人们对我们对环境的影响有了更深刻的了解，积极进取的公司正在采用新的思想和技术，以预期并响应顾客对生态负责的产品的需求。商业涂料不排除在这一渐进式的浪潮中。包括PPG在内的敏锐的涂料制造商们已经意识到涂料所带来的环境问题，并正在开发可提供高品质性能并减少对生态影响的优质产品。
制造商正在解决的问题之一是减少挥发性有机化合物（VOCs），这是我们每天使用的许多产品（包括油漆）中使用的化学物质释放到大气中的气体。挥发性有机化合物会影响环境和我们的健康。碰撞中心的油漆工和技术人员特别容易受到VOCs的影响，因为车辆是在封闭的棚内进行油漆的，并且在油漆干燥时VOsC会排放到大气中。由于这种担心，美国和加拿大某些地区的主管部门限制了在汽车和商用涂料中使用的VOCs的浓度。
采用水性底漆可以减少汽车内挥发性有机化合物（VOCs）的排放，在汽车修补漆行业已取得重大进展。传统上以溶剂型涂料为主的商业运输领域要复杂一些。
与更环保的水性涂料相比，使用溶剂进行涂料分散会将更多的VOCs排放到空气中。但是，如果需要对设备或设施进行升级，商业维修工厂或卡车制造商转换为水性涂料系统的成本可能会更高昂。此外，溶剂型涂料不易受到环境条件的影响，例如温度和湿度，这是商业客户的主要关注点。因此，溶剂型涂料在商用方面很受欢迎。
为了解决商业领域的VOCs问题，PPG依靠其强大的技术能力创建了DELFLEETETONE涂料系统，这是一种超低VOCs系列的优质底漆、面漆和清漆，设计用于整个商业运输行业。这套完整而紧凑的高级涂料系列是专门为满足商业运输行业苛刻的修补漆需求而配制的。这个创新品牌使用了新一代专有技术，可在不牺牲产品耐用性的情况下大幅降低VOCs含量。同时，Delfleet One系统可提供更高水平的色彩卓越性和效率。
“倾听客户的声音，了解他们的需求，满足他们对优质商业涂料的要求，然后通过在最终产品中增加'环保'因素来做进一步的工作。”PPG美国和加拿大商业涂料部门经理J.J.Wirth说，“尽管我们的目标是提供质量和性能排在榜首的商业涂料，但我们对社区也负有责任。我们设计了这一系列的下一代涂料，以提供出色的配色、易用性、提高的生产率，并获得商业运输行业最低的VOCs排放量，从而获得具有全彩色功能的优质涂料系统。”
PPG Delfleet One涂料系统与传统的溶剂涂料系统相比，VOCs排放量降低了57％，从而确保符合北美所有地区的法规。该系统包括了最新的铝和珍珠颜料，可提供高光、底漆和亚光全彩色，所有这些的VOCs均为每加仑1.5磅。该系统的清漆和底漆的挥发性有机化合物含量为每加仑2.0磅或更少。
“我们相信，客户会很希望那些针对商业交通运输的整车市场和修补漆市场中最为环保的优质系统所提供的产品其功能和生产率有所提高。”Wirth补充道。
紧凑型涂料系统具有42个色调，四种粘合剂和四种涂料添加剂，可减少库存需求，但仍可提供解决所有修补工作或OEM工作所需的资源。此外，PPG广泛的颜色数据库支持整个系统，该数据库随着新颜色、特殊混合物和变体配方的出现而扩展。它使用独家的PPGDelfleetOne色调指南和DelfleetOne色卡组，其中包含成千上万的OEM色卡和以彩色方式排列的变体。该系统还通过PPG的尖端色彩工具（包括RAPIDMATCHXI分光光度计、TOUCHMIXXI计算机和PAINT MANAGERXI软件）确保精确的色彩匹配。
借助Delfleet One系统，PPG始终在关注客户需求的同时将可持续性放在首位。
来源：油墨与涂料-中国版
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