刘旭 宿迁联盛科技股份有限公司
要点总结
PP、TPO、ABS整体在汽车内外饰的应用占比50%以上，且它们相比其他改性塑料更容易老化，光稳定剂在汽车中的应用主要针对这三款塑料；
中国乘用车单车的改性塑料使用率只有13%，单车使用量为160千克，国内汽车的改性化率还有很大空间提升，光稳定剂的应用前景可期。
当今社会，汽车工业在各国经济体系中都占有举足轻重的地位，出于节能、环保需求，汽车轻量化已成为汽车行业重要的发展方向，汽车轻量化是指在汽车制造过程中集设计、制造、材料技术等一起的系统性工程。
目前汽车轻量化技术主要分为3个方面：结构优化设计、轻量化材料应用和采用先进制造工艺。
其中，采用轻量化的替代性材料是业内普遍认同且前景最为可观的轻量化技术。在众多轻量化材料中，塑料具有重量轻、设计自由度高、成本低等特点，所以被认为是最为直接、经济的轻量化方案。
但是塑料属于高分子材料，长期暴露在日光或强的紫外光下会发生老化现象，使产品外观和性能下降，导致产品缺陷或者失效。目前围绕这一问题的解决方案研究除了优化材料结构本身之外，使用光稳定剂对材料进行稳定化处理是研究最多的方法，也是材料稳定化研究的热点。
汽车工业中光稳定剂的应用
改性塑料在汽车工业的作用和地位越来越明显，汽车内饰件、外饰件大部分由改性塑料制成，目前聚丙烯（PP）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS）、聚酰胺（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚甲醛（POM）、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、加强型聚氨酯（PRT）和聚氯乙烯（PVC）等塑料都在汽车上得到了广泛的应用。在所有的车用塑料中，聚丙烯所占份额最高达37%，其次是聚氨酯，占比17.3%，ABS树脂占12.3%，复合材料占11.5%，高密度聚乙烯占10.8%，聚碳酸酯占6.8%，聚甲基丙烯酸甲酯占4.4%。
由于PP、TPO、ABS整体占比在50%以上，而且由于PP结构中侧甲基、ABS结构中的不饱和双键导致其材料本身相较于其它改性塑料更容易老化，所以汽车改性料的稳定化处理主要围绕这三款材料展开。
对于ABS材料一般选择HALS-770、HALS-4050、UV-P、UV-234等。
对于PP/TPO材料而言，由于材料本身易老化和用量非常大，所以一直以来是研究的重点，目前能够应用于该体系的光稳定剂比较多例如受阻胺类光稳定剂HALS-770、HALS-3853、HALS-2020，紫外吸收剂UV-234、UV-326、UV-1577、UV-2908等产品，但目前应用较为成熟还是以HALS-3853为主体复配助剂包，各主要助剂公司也为此开发出了一系列产品，具体如上文表1 所示。
汽车改性塑料光稳定剂选用要求
在使用光稳定剂对材料进行防老化处理时，除了所选助剂要使汽车内外饰件在整个使用周期内保持材料本身的外观和性能持久性外，还要求光稳定剂必须符合低挥发性有机化合物（VOC）排放、不起雾、低气味、不影响油漆附着力等方面的要求，并提供较低的“成本稳定”优势。以上常用参考测试标准如表2 所示。
汽车行业发展及对光稳定剂的需求
目前改性塑料使用量最高的是德系车单车，其改性塑料的使用率达到了25%，单车使用量为340-410千克；欧美国家的平均水准也达到了19%，单车使用量为250-310千克；中国乘用车单车的改性塑料使用率只有13%，单车使用量为160千克，国内汽车的改性化率还有很大空间提升。
2018年全球汽车改性塑料总量约为1130万吨，对光稳定剂剂需求约为1.3万吨左右；按照2018年国内乘用车产量2820万辆以及单车改性塑料用量160千克来计算，国内车用改性塑料需求量为452万吨，其对光稳定剂需求量约为6000吨左右；根据业内人士预测，到2020年中国乘用车生产量将达到2865万辆左右，国内车用改性塑料发展潜力巨大。
另一方面，2016年10月中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2020年、2025年、2030年，整车质量需比2015年分别减重10%、20%、35%。此外中国也是全球最大的新能源汽车市场，未来几年将以每年40%左右的速度增长，到2020年产量将达到200万辆，新能源汽车对轻量化技术的依赖更大，因此国内单车改性塑料用量将会出现大幅增长。
总之随着汽车轻量化、新能源汽车以及塑料改性率化的不断提升，将不断加速改性塑料的用量占比；在此进程中，光稳定剂也将不断为车用塑料改性材料提供更为持久的使用价值，助推汽车轻量化更快、更绿色的发展。
文章来源：CPRJ 中国塑料橡胶
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