我当看到去年12月份新能源汽车的销量比前一个月暴涨70%的时候，我意识到2020年新能源汽车在中国将会爆发性的增长、谁也挡不住。
由于上班乘车不方便，我每天上下班都会叫像滴滴这样的网约车，不经意的发现几乎全是绿牌车、就是新能源车啦。前几天我好奇的问司机，你们用这种新能源车有什么好处？司机告诉我，在广州、充满一次电一般花100元附近，最贵不会超过130元，如果你是在附近的花都等地，可能50~60元就能充满电了，能跑多远呢？400公里+。这么一个什么概念？我曾经询问过很多的出租车司机，他们平均每天开350公里左右，所以充满一次电可以跑一整天，晚上回去休息的时候顺便把电充满。由于是在市区跑，基本上不存在中途再充电的现象。
我自己家里有车，加95#汽油，大概平均每公里要耗费1元钱，当然也有的车用92#，并且油耗比较低，但是每公里0.5元的油费总是要的吧。对于天天跑几百公里的出租车司机而言，这个开销差距巨大。
这几年，新能源汽车尤其是纯电动车，质量进步神速。例如广汽传祺，荣威这种类型的纯电动车，充满一次电可以跑400公里甚至更多。问过很多开绿牌车的司机，他们对于电动车非常的满意。个人认为，不出两年中国的一二线城市，甚至大多数城市，网约车、出租车都会不由自主的换成电动车。还有一天跑200公里左右的城市大巴，在尽可能短的时间内换成纯电动也是一个挡不住的趋势。当然还有工厂用的叉车，码头用的作业车，如果还有人选择汽油或和柴油车的话一定是个傻瓜。
新能源车价格不贵，内饰也十分的漂亮，在使用的过程中还特别的省钱，在中低端领域被大规模的推广也就顺理成章了。有人说，见过开三年就要换电池，我问过好几位开了2年以上新能源车的司机，他们告诉我现在充满一次电还能跑到新车的9成5甚至更多，要知道这些网约车司机平均每年要跑9到10万公里。即使是3年换电池，这也跑了近30万公里。我弱弱的问一句，有多少人自己的车跑到30万公里还没有被更换呢？所以电池的耐用性绝对不值得怀疑了。
几年前，特斯拉出第一批车的时候，我一个好朋友就买了一辆，花了80几万，到今天为止，跑了16万公里，充满一次电还能跑420公里。个人认为，电动车的种种优点已经被老百姓看在眼里了，所以对他的需求增长将会以一种令人难以置信的速度爆发。至于国家层面，2年前曾经同中国汽车工业协会秘书长交谈，他告诉我国家几年前就停止了对传统汽车的研发支持，国家层面的所有科研经费都转向支持新能源新材料。因为政府不认为传统的汽车在不久的未来有太多的价值。为我们的政府点赞，这步棋走的太好了。
首先，第一，电动车的安全性和可靠性是传统汽车的10倍以上，你想想看，在四个轮子上分别装有四个驱动电机，四个电机同时坏的几率比传统汽车一个发动机坏的几率要小的多。所以就当你开着新能源汽车上路的时候，你对中途抛锚的担忧基本可以忽略。即使没有政府的补贴，新能源汽车也会呈现爆发性增长。特斯拉在中国设厂带来了更高品质的纯电动汽车。这势必会拨动每个家庭的神经。只有当个人用车也被激发起来，对新能源汽车的需求才会真正的爆发。国家已经在铺路，例如大城市不限牌，又例如国家层面在拼命的建更多的充电站。当更多的充电站被建成以后，你会发现，传统的汽车不会再有人会有兴趣去买了。当然目前中国400万量新能源汽车的保有量，相对于2.2亿辆总的汽车保有量仍显得微不足道，但是400万辆新能源汽车若按照每年用1吨油算，直接节约了400万吨汽油，也就是我们可以少进口550万吨原油。
横在我们前面几道坎还有过，第一，续航里程有没有可能稳定在550公里甚至到700公里。充电时间有没有可能再减少一半甚至更多。同样的能量密度，电池的重量有没有可能大幅的减少。我相信，研发人员会用他们的行动一个个回答我的质疑。
汽车燃料的安全也是我们国家甚至每个人都要考虑的，毕竟我们的原油对外的依存度已经超过60%，但我们的电可不受制于人。例如，太阳能光伏发电，风电，核电，水电等等，我们自己就能产生不需要进口。至于未来，最近看到报道，新能源汽车的发展已经引发了全球性的地震。连索尼这种从来不做车的企业也推出了纯电动汽车。中国的很多非汽车领域的大佬都在蠢蠢欲试，大级别的投入到新能源汽车的建造，例如恒大集团，还有网红总裁董明珠等等；德国的大众集团宣布在5年后的今天，要销售多达500万辆新能源汽车。还有丰田、本田、通用等等等等，他们都推出了庞大的新能源汽车发展计划。因为相对于现在的使用环境，技术已经成熟了，甚至有大企业宣称充满一次电跑1000公里的汽车即将投放市场。中国也已经出现了续航里程超过550公里的汽车。
特斯拉来中国建厂得到了中国政府全力支持，如果奔驰宝马希望在中国建纯电动汽车工厂，中国政府也同样的欢迎。我非常看好新能源汽车的发展，但为我们自主品牌的新能源汽车的竞争力深感担忧。从市场表现来看，2019年新能源汽车市场产量排名前十的企业，有五家同比出现下滑。企业包括比亚迪（-3%）、上海汽车（-40%）、吉利汽车（-24%）、奇瑞汽车（-22%）和江淮汽车（-15%）。去年同期排第三位的北汽新能源下滑71%，降至10名开外。值得注意的是合资企业和造车新势力，表现突出。造车新势力的三家代表性企业蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车产量均超过1.4万辆，且都进入了产量前二十的名单。此外，东风日产、一汽大众、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田、北京现代等2018年没有量或者量很少的合资企业，2019年产量均出现大幅增长，外资企业在国内新能源汽车市场的布局已然加快。尤其是在插混市场外资企业已占据产量前十中的七个位置。加上2019年年底量产的特斯拉，2020年造车新势力、外资及合资企业在市场上的表现将更加值得期待。
不要紧，我们已涌现出了一大批为新能源汽车配套的材料企业并达到了世界先进水平。例如：电池行业的宁德时代；锂电池资源的龙头企业赣锋锂业，亿纬锂能；还有锂电池电解液的龙头企业新宙邦，牛逼的材料企业天赐材料，还有负极材料的黑马璞泰来等等等等。
冲锋号已经吹起，如果新能源汽车市场保有量三年内哪怕达到10%，也意味着今后的3年我们要卖出多达2000万辆新能源汽车，平均每年卖多少你们可以算。刚刚过去的2019年才卖了109万辆车，这不算什么。什么叫爆发，这将是爆发。这是一个承前启后的产业，新能源汽车的革命性增长，会革很多传统企业的命，因为不再需要他们的产品了。也会让更多搭上这趟快车的人活得有滋有味，也就是发财了。你还等什么？
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