田铁梁
如今随着行业标准的逐渐提高，目前我国汽车底盘整体防护存在许多问题，因此无论是涂料制造行业还是汽车制造行业都对商务车底盘的整体防护非常关注。针对相关问题国内举办了多次技术研讨会议专门探讨相关的防护问题，致力于找到一个具体的汽车底盘整体防护的解决方案。本篇文章从多个方面来探讨商用车底盘的相关防护问题。
标准不一，底盘防护难度大
众所周知，汽车的涂装有车身、车架、车厢、部品部件等环节组成，其中车身、车架、车厢基本上是由主机厂来完成，而部品部件则是由主机厂的协作单位来完成，因此在涂装工艺，涂装设备以及材料的选择上存在比较大的差异，这也是底盘防护为什么困难重重的原因所在。对此田总表示：底盘是有多个组件共同组成，大的底盘车架是在较好的电泳涂装工艺中去完成，因此防护性能够满足标准需求，然而部品部件由于来自各协作单位，在材料的选用和涂装工艺方面参差不齐，因此底盘的整体防护和装饰效果都存在着诸多问题。
据悉从标准上来说，商用车的车身，车架，车厢的标准相对比较高，耐老化1500h，耐盐雾可以达到1000h以上，而来自协作单位的部品部件耐盐雾有的能够达到480h，有的甚至低于240h，耐老化甚至没有，底盘所涉及到的部品部件，在耐盐雾和耐老化等方面远远低于车身涂层，因此这种部品部件安装在底盘上，将会严重影响底盘的整体防护。对此田总为我们分享了科瑞达在实际应用方面的数据分析：通过实验数据分析底盘受腐蚀的强度要高于车身大约30几倍，通过实验数据显示对底盘图涂整体防护的标准是要高于车身等组件的标准，但是目前的情况却恰恰相反。
为了多方验证这种情况，对此田总查阅了国外的许多标准，田总发现像沃尔沃，奔驰这些汽车公司的标准，底盘等部品部件涂层的标准要求都很高，有的跟车身相当，有的甚至高于车身，因此在这样的高标准下，底盘的防护性会大大增强。对此田总认为：底盘由于制作，材料来源相对复杂，因此很难做到统一。因此从提升商务车底盘整体的防护性能的角度出发，首先是要提升它的标准，只有有了标准，之后在制造的过程当中才有参照的依据，才能对相关配套产品提出具体的要求，从而提升每个部件的性能，使底盘的总体性能有一个很好的保证。
好的材料和工艺 助力底盘的超强防护
如何更好的做到底盘的防护，需要对于目前我国商用车的生产制造有一个更为清晰的了解。据田总介绍，我国商用车的生产制造跟国外有一定的区别，多数商用车在主机厂制造过程中是不安装车厢，行业称之为二类车型。二类车型出来以后需要到改装厂去装车厢，这期间时间间距短则需要两三个月，长则近半年。为了满足标准，底盘车架一般对防腐性能考虑较多，而电泳的耐防腐性能非常好，但是户外耐久性确是他的短板，一般来讲到了夏季，阴极电泳的涂层，短则一个月，长则两三个月就会出现粉化，脱落，透绣等现象，而此时二类车型还未到改装厂去装车厢。为了解决这种汽车制造领域普遍认知的问题，通常在底盘车架电泳完或在装上部分零部件之后进行喷腊处理，起到临时防护的作用。但是喷腊作为一个临时防护也具有很多的弊端，因为在汽车的运输，销售到终端客户手里之前，这些蜡会吸附一些灰尘产生新的污染，销售之前是要把这层蜡去掉，这无疑增加了对于耐久性的考虑。通常情况下底盘车架几乎都是采用阴极电泳的方式。
为了解决这一问题，按照现在行业新的认知，许多厂家都已经把防护蜡，改成了永久性的一次喷涂，但是随之而来的也是一系列新的问题需要解决。对此田总表示：因为进行永久性的一次喷涂，需要对原来的流水线进行改变。传统的汽车制造流水线，在组装之前几乎就没有一个非常合适的能够再次对底盘进行喷涂的条件，因此如果要对底盘进行整体的喷涂，需要把原来的生产线加入多个喷涂环节，因此对于喷涂以及干燥条件就提出了新的要求，生产节拍的加快和工艺条件的制约，使得涂层干燥要快，这就需要超快干燥的优质材料。
好的解决方案是多方面共同努力的结果
无论是提升行业标准，还是生产线的改造，优势产品的应用，对于商用车底盘的整体防护已经成为行业共同关注的问题。一切的改变是要基于现有工艺条件去考虑，也需要多方领域的共同努力，这里有汽车涂装行业对于涂装线的完善，涂装工艺的优化，也有涂料供应商提供更多水性化，高固含等环保型的优势产品。对此田总表示：以目前现有的技术，是能够把汽车底盘的整体防护做的更好，关键是在于大家对于观念，认识是否能形成统一。无法形成认识上统一，标准就很难去制定。没有一个更高的标准，产品品质的提升就更是空谈。我希望汽车制造行业和涂料涂装行业共同努力，把商用车整体的涂装水平提升到一个更高的水平。（本文文字由慧正资讯根据田总技术视频整理并发布）
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